<h2>Folie carbon - HIT czy kit?</h2>
<p>Autorem artykułu jest Edyta Machnik</p>
<br />
W ostatnim czasie bardzo popularne stały się folie carbon jako materiał używany do Tuningu pojazdów. Folie te są stosowane zarówno do motocykli jak i do samochodów. Wiele osób przed zakupem zadaje sobie pytania: czy jest sens wydawać pieniądze na taką folię i czy jest naprawdę taka jak opisują ją sprzedawcy.
<p style="text-align: justify;">Na naszym rynku w chwili obecnej mamy wysyp takich produktów carbono-podobnych jak <a href="http://www.fabertec.pl/pl/c/Folie-samochodowe/180" target="_blank" title="folie samoprzylepne ">samoprzylepne folie</a> carbon. Wszyscy sprzedawcy chwalą ich właściwości, wszystkie są termoplastyczne, samoprzylepne, chronią lakier przed uszkodzeniami i najważniejsze jest to że je można stosować na elementach zewnętrznych. Trzeba jednak zdawać sobie sprawę z tego, że są różne rodzaje takich folii począwszy od folii gładkich z nadrukiem wzoru, folii ze strukturą carbonu oraz folii ze strukturą włókien węglowych.</p>
<p style="text-align: justify;">Folie z nadrukowanym wzorem są to folie z połyskiem, jeżeli chodzi o wygląd jest to kwestia gustu. Wytrzymałość aplikacji takiej folii na elementach zewnętrznych producenci przewidują na ogół do 3 lat. Są również folie ze strukturą trochę grubsze od omawianych wyżej. Możemy je podzielić na dwie kategorie folii ze strukturą carbonu oraz folie ze strukturą włókien węglowych. Różnica jest widoczna na pierwszy rzut oka. Czy są dobrej jakości? Oryginalne folie niemieckich oraz japońskich producentow jak najbardziej mogę polecić. Folie wszystkich trzech kategorii bardzo ładnie się nakłada podgrzewając.</p>
<p style="text-align: justify;">Jak są oryginalne produkty to znajdą się również i podróbki, tańsze, o większych lub podobnych wymiarach, których jakość zdecydowanie odbiega od oryginału. Pomimo zapewnień sprzedawców nie są termoplastyczne, a nawet gdy się powiedzie aplikacja na przetłoczeniach po podgrzaniu, to po wystudzeniu folia wraca do swojego poprzedniego kształtu.</p> tomas-samochody.blogspot.com
<p style="text-align: justify;">Folie owszem chronią elementy lakierowane, ale bez przesady np. w sytuacji gdy jeździmy po lesie i rysujemy gałęziami lakier, folia po takiej przejażdżce również może ulec uszkodzeniu. Szczególnie jeżeli chodzi o folie ze strukturą, rysy te będą widoczne, ponieważ uszkodzeniu ulegnie struktura. Ogólnie rzecz ujmując są to folie dekoracyjne, do ochrony lakieru stosujemy zupełnie inne folie, które faktycznie spełniają swoje zadanie.</p>
<p style="text-align: justify;">Podsumowując, posiadając trochę wyobraźni i zdolności manualnych można tworzyć fajne rzeczy używając folii carbonowych.</p>
---
Artykuł pochodzi z serwisu
<a href="http://artelis.pl/artykuly/42966/folie-carbon-hit-czy-kit">www.Artelis.pl</a>
Tuesday, July 10, 2012
Opłaty drogowe Europa 2012 .
<h2>Opłaty drogowe Europa 2012</h2>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof D.</p>
<br />
Wiele krajów Europy posiada autostrady płatne. Poniżej znajdziecie kompendium wiedzy o opłatach za drogi i autostrady europejskie dla motocykli w 2012r. Jadąc w podróż warto sprawdzić gdzie czekają nas płatne drogi i odcinki dróg.<br />
<p>Sposoby płatności za drogi są różne w zależności od kraju więc zawsze trzeba mieć trochę drobnych w kieszeni. Winiety chyba najlepiej i najtaniej jest kupić bezpośrednio po wjeździe na terytorium danego państwa (np. na stacji benzynowej).</p>
<p>Zapraszam do zapoznania się z najnowszymi informacjami o opłatach za korzystanie z dróg i autostrad w Europie w 2012 roku.</p>
<p> </p> tomas-samochody.blogspot.com
<p><strong>AUSTRIA<br /></strong><br />Na terenie Austrii obowiązują winiety za poruszanie się po autostradach i drogach szybkiego ruchu. Wysokość opłaty zależy od czasu jaki zamierzamy spędzić jeżdżąc po kraju. Opłaty są obowiązkowe na drogach:</p>
<p>Odcinki płatne:</p>
<p>A1 West-Autobahn<br />A2 Sud-Autobahn<br />A3 Sud-Ost Autobahn<br />A4 Ost-Autobahn<br />A6 Nordost Autobahn<br />A7 Muhlkreis Autobahn<br />A8 Innkreis Autobahn<br />A9 Phyrn Autobahn<br />A10 Tauernautobahn<br />A11 Karawanken Autobahn<br />A12 Inntal Autobahn<br />A14 Rheintal Autobahn<br />A21 WienerAussenring- Autobahn<br />A22 Donauufer Autobahn<br />A23 Sud-Ost Tangente<br />A25 Linzer Autobahn<br />S2 Wiener Nordrand<br />S4 Mattersburger<br />S5 Stockerauer<br />S6 Semmering<br />S16 Arlberg<br />S18 Bodensee<br />S31 Burgenland<br />S33 Kremser<br />S34 Traisental<br />S35 Bruckner<br />S36 Murt</p>
<p>Winiety na rok 2012 dla motocykli:</p>
<p>10 dniowa – 4,60 EURO<br /> 2-miesięczna – 11,70 EURO<br /> 1-roczna – 31,00 EURO</p>
<p>Dodatkowo należy uiścić opłaty za przejazdy następującymi tunelami i drogami:<br />- tunel Arlberg (droga S16)<br />- tunel Felbertauern (droga B108)<br />- tunel Karawanken (droga A1)<br />- tunel: Tauern (droga A10)<br />- tunele: Gleinalm, Bosruck, Pyhrn (droga A9)<br />- autostrada Brenner (droga A13)<br />- droga wysokoalpejska Gerlos<br />- droga wysokoalpejska Grossglockner<br />- droga wysokoalpejska Silvretta<br />- droga wysokoalpejska Timmelsjoch</p>
<p><strong>BELGIA</strong><br />Korzystanie z autostrad jest bezpłatne. Płatny jest jedynie przejazd tunelem łączącym Liefkenhoek z Antwerpią.</p>
<p><strong>BIAŁORUŚ</strong><br />Korzystanie z dróg i autostrad jest bezpłatne. Opłata drogowa jest pobierana (w USD) na odcinku Brześć – Mińsk do granicy z Rosją.<br /><strong><br />BOŚNIA i HERCEGOWINA</strong><br />Tylko za przejazd autostradą A1 Sarajewo – Zenica jest pobierana opłata.<br /><strong><br />BUŁGARIA</strong><br />W Bułgarii obowiązują winiety dostępne przejściach granicznych przy wjeździe na teren kraju.<br /><strong><br />CHORWACJA</strong><br />Poruszanie się po autostradach jest płatne gotówką w lokalnej walucie HRK.<br /><strong><br />CZARNOGÓRA</strong></p>
<p>Opłaty dotyczą samochodów, motocykle poruszają się bezpłatnie.<br /><strong><br />CZECHY</strong><br />Poruszając się motocyklem po Czechach nie płacicie za przejazd autostradami i drogami ekspresowymi. Opłaty ponoszą kierowcy samochodów.<br /><strong><br />DANIA</strong><br />Korzystanie z dróg i autostrad jest bezpłatne. Opłaty trzeba wnieść za przejazd mostami:<br />- STOREBAELT(18 km)<br />- ORESUND(16 km)<br /><strong><br />ESTONIA</strong><br />Korzystanie z dróg i autostrad jest bezpłatne.<br /><strong><br />FINLANDIA</strong><br />Korzystanie z dróg i autostrad jest bezpłatne.<br /><strong><br />FRANCJA</strong><br />Poruszanie się autostradami francuskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu. Opłaty za przejazd można regulować gotówką lub kartami kredytowymi.</p>
<p>Dodatkowo płatny jest przejazd tunelami:<br />- Frejus 12,8 km<br />- Mont Blanc11,6 km<br />- Maurice Lemaire 13 km<br />- Puymorens<br />- Envalira<br />oraz<br />mostami – wiaduktami zastępującymi promy:<br />- Tancarville droga A15<br />- Normandie<br />- La Rochelle<br />- Millau</p>
<p>EUROTUNEL pod kanałem La Manche z Calais do Folkestone.</p>
<p><strong>GRECJA</strong><br />Poruszanie się autostradami greckimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu.</p>
<p><strong><br />HISZPANIA</strong><br />Poruszanie się autostradami hiszpańskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu.<br /><strong><br />HOLANDIA</strong><br />Poruszanie się autostradami holenderskimi jest bezpłatne.</p>
<p>Opłaty pobierane są tylko za przejazd tunelami:<br />- Kil<br />- Westerschelde<br /><strong><br />LITWA</strong><br />Poruszanie się autostradami litewskimi jest bezpłatne.</p>
<p><strong>LICHTENSTEIN</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.</p>
<p><strong>LUKSEMBURG</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.<br /><strong><br />ŁOTWA</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.<br /><strong><br />MACEDONIA</strong><br />Poruszanie się autostradami macedońskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu.<br /><strong><br />MOŁDAWIA</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.</p>
<p><strong>NIEMCY</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.</p>
<p><strong>NORWEGIA</strong><br />Poruszanie się wybranymi drogami i autostradami norweskimi jest płatne gotówką (NOK). Opłata jest pobierana za przejazd tunelem łączącym Oslo z zachodu na wschód.<br /><strong><br />POLSKA</strong><br />Poruszanie się niektórymi autostradami polskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu. Niektóre bramki na autostradzie można <a href="http://moto-trasy.pl/jak-objechac-bramki-na-autostradzie-a2/" target="_blank">łatwo objechać</a>.</p>
<p>A1 Rusocin – Nowe Marzy – motocykl 17,60 PLN<br />A4 Katowice – Kraków – motocykl 8,00 PLN<br />A2 Stryków – Konin – motocykl 0,10 PLN/km (cały odcinek ma ok 80 km)<br />A2 Konin – Września – motocykl 13 PLN<br />A2 Września – Krzesiny – motocykl 13 PLN<br />A2 Poznań – Nowy Tomyśl – motocykl 13 PLN<br />A2 Nowy Tomyśl – Świecko – bezpłatne do 21.05.2012</p>
<p><strong><br />PORTUGALIA</strong><br />Poruszanie się autostradami portugalskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od autostrady i rodzaju pojazdu. Opłaty uiszcza się w gotówce EUR. Uwaga! Nie można płacić za przejazdy kartami kredytowymi.</p>
<p>Ponadto płatny jest przejazd mostami: 25 Avril w Lizbonie i Vasco da Gama.</p>
<p><strong>ROSJA</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.<br /><strong><br />R U M U N I A</strong><br />W Rumunii obowiązują elektroniczne winiety, które można opłacić np na stacji paliw. Kontrola wykupienia winiety dokonywana jest automatycznie przez system kamer lub przez policję w czasie kontroli. Cena zależy od rodzaju pojazdu.<br /><strong><br />SERBIA</strong><br />Poruszanie się autostradami serbskimi jest płatne. Wysokość opłaty (uiszczana gotówką) jest uzależniona od autostrady i rodzaju pojazdu.</p>
<p><strong>SŁOWACJA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych słowackich jest bezpłatne.</p>
<p><strong>SŁOWENIA</strong><br />Poruszanie się po niektórych autostradach i drogach jest płatne. Winieta na motocykl kosztuje:</p>
<p>tygodniowa 7,50 EUR<br /> półroczna 25,00 EUR<br /> roczna 47,50 EUR</p>
<p>Drogi na których obowiązują winiety:</p>
<p>A1 Sentilj – Koper (Srmin)<br />A2 Karawanken Tunel – Obrezje (HR)<br />A3 Divaca (Gabrk) – Fernetici (I)<br />A4 Slivnica – Drazenci<br />A5 Maribor – Pince (H)</p>
<p>Drogi ruchu szybkiego<br />H2 Pesnica – Maribor <br />H3 Ljubljana – północna obwodnica<br />H4 Nanos – Vrtojba <br />H5 Skofije – Koper <br />H6 Koper <br />H7 Dolga Vas – granica z Węgrami</p>
<p><strong>SZWAJCARIA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych szwajcarskich jest płatne. Cena winiety wynosi 40 CHF (winieta roczna na 14 miesięcy 1.XII – 31.I).</p>
<p>Dodatkowo pobierane są opłaty za przejazd tunelami:</p>
<p>- Munt la Schera łączącym Zernez (region Grisons) z Livigno (Włochy) – dostępny dla ruchu w godz. 8-20 – motocykl 8 CHF</p>
<p>- Grand St.Bernard – motocykl 15 CHF</p>
<p>Przez niektóre tunele kursują pociągi specjalne przewożące samochody i pasażerów:</p>
<p>- Lötschberg na trasie Kandersteg – Goppenstein – motocykl 16 CHF</p>
<p>- Lötschberg na trasie Kandersteg – Iselle – motocykl 50 CHF</p>
<p>- Furka na trasie Realp – Oberwald – motocykl 19 CHF</p>
<p>-Oberalp na trasie Andermatt – Sedrun – kursuje tylko zimą</p>
<p>- Vereina na trasie Selfranga – Sagliains – motocykl 17/25 CHF (cena zależy od sezonu)</p>
<p><strong>SZWECJA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych Szwecji jest bezpłatne.</p>
<p>Płatny jest przejazd mostami:</p>
<p>- ORESUND</p>
<p>- SVINESUND<br /><strong><br />TURCJA</strong><br />Przejazd autostradami tureckimi jest płatny. Wysokość opłat zależy od autostrady i rodzaju pojazdu. Opłaty są pobierane lokalnej walucie w gotówce (LTR). Płatny jest też dodatkowo przejazd mostami przez Bosfor (Bosfor i Fatih Sultan Mehmed).<br /><strong><br />UKRAINA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych Ukrainy jest bezpłatne.<br /><strong><br />WIELKA BRYTANIA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych Anglii jest bezpłatne. Płatne są przejazdy niektórymi mostami i tunelami oraz autostrada M6.</p>
<p><strong>WĘGRY</strong><br />Na Węgrzech obowiązuje winiety elektroniczne.</p>
<p>Odcinki płatne to :<br />M1 Budapeszt – Hegyeshalom<br />M3 Budapeszt – Gorbehaza w kierunku Miszkolca wsch.<br />M5 Budapeszt – Kiskunfelegyhaza<br />M6 Erd – Dunaujvaros<br />M7 Budapeszt – Balaton – Letenye<br />Winiety można nabywać na stacjach, biurach autostrady. Płatność gotówką w HUF oraz kartami kredytowymi.</p>
<p>Dla motocykli dostępna jest tylko jedna winieta na 10 dni w cenie 1488 forintów (ok 40 PLN).</p>
<p><strong>WŁOCHY</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych Włoch jest płatne. Wysokość opłaty zależy od rodzaju pojazdu i odcinka.</p>
<p>Pobierane są opłaty za przejazd tunelami:</p>
<p>- Mont Blanc (Włochy – Francja),</p>
<p>- Frejus (Włochy – Francja),</p>
<p>- Grand St.Bernard (Włochy – Szwajcaria)</p>
<p>- Munt la Schera (Włochy – Szwajcaria)</p>
---
<p><p><strong><a href="http://moto-trasy.pl" target="_blank">MOTO-TRASY.pl</a> </strong>- najlepsze trasy dla motocyklistów</p></p>
Artykuł pochodzi z serwisu
<a href="http://artelis.pl/artykuly/47560/oplaty-drogowe-europa-2012">www.Artelis.pl</a>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof D.</p>
<br />
Wiele krajów Europy posiada autostrady płatne. Poniżej znajdziecie kompendium wiedzy o opłatach za drogi i autostrady europejskie dla motocykli w 2012r. Jadąc w podróż warto sprawdzić gdzie czekają nas płatne drogi i odcinki dróg.<br />
<p>Sposoby płatności za drogi są różne w zależności od kraju więc zawsze trzeba mieć trochę drobnych w kieszeni. Winiety chyba najlepiej i najtaniej jest kupić bezpośrednio po wjeździe na terytorium danego państwa (np. na stacji benzynowej).</p>
<p>Zapraszam do zapoznania się z najnowszymi informacjami o opłatach za korzystanie z dróg i autostrad w Europie w 2012 roku.</p>
<p> </p> tomas-samochody.blogspot.com
<p><strong>AUSTRIA<br /></strong><br />Na terenie Austrii obowiązują winiety za poruszanie się po autostradach i drogach szybkiego ruchu. Wysokość opłaty zależy od czasu jaki zamierzamy spędzić jeżdżąc po kraju. Opłaty są obowiązkowe na drogach:</p>
<p>Odcinki płatne:</p>
<p>A1 West-Autobahn<br />A2 Sud-Autobahn<br />A3 Sud-Ost Autobahn<br />A4 Ost-Autobahn<br />A6 Nordost Autobahn<br />A7 Muhlkreis Autobahn<br />A8 Innkreis Autobahn<br />A9 Phyrn Autobahn<br />A10 Tauernautobahn<br />A11 Karawanken Autobahn<br />A12 Inntal Autobahn<br />A14 Rheintal Autobahn<br />A21 WienerAussenring- Autobahn<br />A22 Donauufer Autobahn<br />A23 Sud-Ost Tangente<br />A25 Linzer Autobahn<br />S2 Wiener Nordrand<br />S4 Mattersburger<br />S5 Stockerauer<br />S6 Semmering<br />S16 Arlberg<br />S18 Bodensee<br />S31 Burgenland<br />S33 Kremser<br />S34 Traisental<br />S35 Bruckner<br />S36 Murt</p>
<p>Winiety na rok 2012 dla motocykli:</p>
<p>10 dniowa – 4,60 EURO<br /> 2-miesięczna – 11,70 EURO<br /> 1-roczna – 31,00 EURO</p>
<p>Dodatkowo należy uiścić opłaty za przejazdy następującymi tunelami i drogami:<br />- tunel Arlberg (droga S16)<br />- tunel Felbertauern (droga B108)<br />- tunel Karawanken (droga A1)<br />- tunel: Tauern (droga A10)<br />- tunele: Gleinalm, Bosruck, Pyhrn (droga A9)<br />- autostrada Brenner (droga A13)<br />- droga wysokoalpejska Gerlos<br />- droga wysokoalpejska Grossglockner<br />- droga wysokoalpejska Silvretta<br />- droga wysokoalpejska Timmelsjoch</p>
<p><strong>BELGIA</strong><br />Korzystanie z autostrad jest bezpłatne. Płatny jest jedynie przejazd tunelem łączącym Liefkenhoek z Antwerpią.</p>
<p><strong>BIAŁORUŚ</strong><br />Korzystanie z dróg i autostrad jest bezpłatne. Opłata drogowa jest pobierana (w USD) na odcinku Brześć – Mińsk do granicy z Rosją.<br /><strong><br />BOŚNIA i HERCEGOWINA</strong><br />Tylko za przejazd autostradą A1 Sarajewo – Zenica jest pobierana opłata.<br /><strong><br />BUŁGARIA</strong><br />W Bułgarii obowiązują winiety dostępne przejściach granicznych przy wjeździe na teren kraju.<br /><strong><br />CHORWACJA</strong><br />Poruszanie się po autostradach jest płatne gotówką w lokalnej walucie HRK.<br /><strong><br />CZARNOGÓRA</strong></p>
<p>Opłaty dotyczą samochodów, motocykle poruszają się bezpłatnie.<br /><strong><br />CZECHY</strong><br />Poruszając się motocyklem po Czechach nie płacicie za przejazd autostradami i drogami ekspresowymi. Opłaty ponoszą kierowcy samochodów.<br /><strong><br />DANIA</strong><br />Korzystanie z dróg i autostrad jest bezpłatne. Opłaty trzeba wnieść za przejazd mostami:<br />- STOREBAELT(18 km)<br />- ORESUND(16 km)<br /><strong><br />ESTONIA</strong><br />Korzystanie z dróg i autostrad jest bezpłatne.<br /><strong><br />FINLANDIA</strong><br />Korzystanie z dróg i autostrad jest bezpłatne.<br /><strong><br />FRANCJA</strong><br />Poruszanie się autostradami francuskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu. Opłaty za przejazd można regulować gotówką lub kartami kredytowymi.</p>
<p>Dodatkowo płatny jest przejazd tunelami:<br />- Frejus 12,8 km<br />- Mont Blanc11,6 km<br />- Maurice Lemaire 13 km<br />- Puymorens<br />- Envalira<br />oraz<br />mostami – wiaduktami zastępującymi promy:<br />- Tancarville droga A15<br />- Normandie<br />- La Rochelle<br />- Millau</p>
<p>EUROTUNEL pod kanałem La Manche z Calais do Folkestone.</p>
<p><strong>GRECJA</strong><br />Poruszanie się autostradami greckimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu.</p>
<p><strong><br />HISZPANIA</strong><br />Poruszanie się autostradami hiszpańskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu.<br /><strong><br />HOLANDIA</strong><br />Poruszanie się autostradami holenderskimi jest bezpłatne.</p>
<p>Opłaty pobierane są tylko za przejazd tunelami:<br />- Kil<br />- Westerschelde<br /><strong><br />LITWA</strong><br />Poruszanie się autostradami litewskimi jest bezpłatne.</p>
<p><strong>LICHTENSTEIN</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.</p>
<p><strong>LUKSEMBURG</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.<br /><strong><br />ŁOTWA</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.<br /><strong><br />MACEDONIA</strong><br />Poruszanie się autostradami macedońskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu.<br /><strong><br />MOŁDAWIA</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.</p>
<p><strong>NIEMCY</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.</p>
<p><strong>NORWEGIA</strong><br />Poruszanie się wybranymi drogami i autostradami norweskimi jest płatne gotówką (NOK). Opłata jest pobierana za przejazd tunelem łączącym Oslo z zachodu na wschód.<br /><strong><br />POLSKA</strong><br />Poruszanie się niektórymi autostradami polskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od odcinka autostrady i rodzaju pojazdu. Niektóre bramki na autostradzie można <a href="http://moto-trasy.pl/jak-objechac-bramki-na-autostradzie-a2/" target="_blank">łatwo objechać</a>.</p>
<p>A1 Rusocin – Nowe Marzy – motocykl 17,60 PLN<br />A4 Katowice – Kraków – motocykl 8,00 PLN<br />A2 Stryków – Konin – motocykl 0,10 PLN/km (cały odcinek ma ok 80 km)<br />A2 Konin – Września – motocykl 13 PLN<br />A2 Września – Krzesiny – motocykl 13 PLN<br />A2 Poznań – Nowy Tomyśl – motocykl 13 PLN<br />A2 Nowy Tomyśl – Świecko – bezpłatne do 21.05.2012</p>
<p><strong><br />PORTUGALIA</strong><br />Poruszanie się autostradami portugalskimi jest płatne. Wysokość opłaty jest uzależniona od autostrady i rodzaju pojazdu. Opłaty uiszcza się w gotówce EUR. Uwaga! Nie można płacić za przejazdy kartami kredytowymi.</p>
<p>Ponadto płatny jest przejazd mostami: 25 Avril w Lizbonie i Vasco da Gama.</p>
<p><strong>ROSJA</strong><br />Poruszanie się autostradami i drogami jest bezpłatne.<br /><strong><br />R U M U N I A</strong><br />W Rumunii obowiązują elektroniczne winiety, które można opłacić np na stacji paliw. Kontrola wykupienia winiety dokonywana jest automatycznie przez system kamer lub przez policję w czasie kontroli. Cena zależy od rodzaju pojazdu.<br /><strong><br />SERBIA</strong><br />Poruszanie się autostradami serbskimi jest płatne. Wysokość opłaty (uiszczana gotówką) jest uzależniona od autostrady i rodzaju pojazdu.</p>
<p><strong>SŁOWACJA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych słowackich jest bezpłatne.</p>
<p><strong>SŁOWENIA</strong><br />Poruszanie się po niektórych autostradach i drogach jest płatne. Winieta na motocykl kosztuje:</p>
<p>tygodniowa 7,50 EUR<br /> półroczna 25,00 EUR<br /> roczna 47,50 EUR</p>
<p>Drogi na których obowiązują winiety:</p>
<p>A1 Sentilj – Koper (Srmin)<br />A2 Karawanken Tunel – Obrezje (HR)<br />A3 Divaca (Gabrk) – Fernetici (I)<br />A4 Slivnica – Drazenci<br />A5 Maribor – Pince (H)</p>
<p>Drogi ruchu szybkiego<br />H2 Pesnica – Maribor <br />H3 Ljubljana – północna obwodnica<br />H4 Nanos – Vrtojba <br />H5 Skofije – Koper <br />H6 Koper <br />H7 Dolga Vas – granica z Węgrami</p>
<p><strong>SZWAJCARIA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych szwajcarskich jest płatne. Cena winiety wynosi 40 CHF (winieta roczna na 14 miesięcy 1.XII – 31.I).</p>
<p>Dodatkowo pobierane są opłaty za przejazd tunelami:</p>
<p>- Munt la Schera łączącym Zernez (region Grisons) z Livigno (Włochy) – dostępny dla ruchu w godz. 8-20 – motocykl 8 CHF</p>
<p>- Grand St.Bernard – motocykl 15 CHF</p>
<p>Przez niektóre tunele kursują pociągi specjalne przewożące samochody i pasażerów:</p>
<p>- Lötschberg na trasie Kandersteg – Goppenstein – motocykl 16 CHF</p>
<p>- Lötschberg na trasie Kandersteg – Iselle – motocykl 50 CHF</p>
<p>- Furka na trasie Realp – Oberwald – motocykl 19 CHF</p>
<p>-Oberalp na trasie Andermatt – Sedrun – kursuje tylko zimą</p>
<p>- Vereina na trasie Selfranga – Sagliains – motocykl 17/25 CHF (cena zależy od sezonu)</p>
<p><strong>SZWECJA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych Szwecji jest bezpłatne.</p>
<p>Płatny jest przejazd mostami:</p>
<p>- ORESUND</p>
<p>- SVINESUND<br /><strong><br />TURCJA</strong><br />Przejazd autostradami tureckimi jest płatny. Wysokość opłat zależy od autostrady i rodzaju pojazdu. Opłaty są pobierane lokalnej walucie w gotówce (LTR). Płatny jest też dodatkowo przejazd mostami przez Bosfor (Bosfor i Fatih Sultan Mehmed).<br /><strong><br />UKRAINA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych Ukrainy jest bezpłatne.<br /><strong><br />WIELKA BRYTANIA</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych Anglii jest bezpłatne. Płatne są przejazdy niektórymi mostami i tunelami oraz autostrada M6.</p>
<p><strong>WĘGRY</strong><br />Na Węgrzech obowiązuje winiety elektroniczne.</p>
<p>Odcinki płatne to :<br />M1 Budapeszt – Hegyeshalom<br />M3 Budapeszt – Gorbehaza w kierunku Miszkolca wsch.<br />M5 Budapeszt – Kiskunfelegyhaza<br />M6 Erd – Dunaujvaros<br />M7 Budapeszt – Balaton – Letenye<br />Winiety można nabywać na stacjach, biurach autostrady. Płatność gotówką w HUF oraz kartami kredytowymi.</p>
<p>Dla motocykli dostępna jest tylko jedna winieta na 10 dni w cenie 1488 forintów (ok 40 PLN).</p>
<p><strong>WŁOCHY</strong><br />Poruszanie się motocyklem po autostradach i drogach ekspresowych Włoch jest płatne. Wysokość opłaty zależy od rodzaju pojazdu i odcinka.</p>
<p>Pobierane są opłaty za przejazd tunelami:</p>
<p>- Mont Blanc (Włochy – Francja),</p>
<p>- Frejus (Włochy – Francja),</p>
<p>- Grand St.Bernard (Włochy – Szwajcaria)</p>
<p>- Munt la Schera (Włochy – Szwajcaria)</p>
---
<p><p><strong><a href="http://moto-trasy.pl" target="_blank">MOTO-TRASY.pl</a> </strong>- najlepsze trasy dla motocyklistów</p></p>
Artykuł pochodzi z serwisu
<a href="http://artelis.pl/artykuly/47560/oplaty-drogowe-europa-2012">www.Artelis.pl</a>
Naprawa i renowacja pojazdu we własnym zakresie.
<h2>Naprawa i renowacja pojazdu we własnym zakresie</h2>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof Sierotowicz</p>
<br />
Każdy pojazd z biegiem czasu wymaga mniejszych lub większych napraw. Mając garaż i trochę narzędzi, można zaoszczędzić na wydatkach związanych z wizytami w serwisie. Wiele urządzeń, które obecnie są łatwo dostępne w sklepach technicznych, są bardzo pomocne w pracy przy wszelkiego typu pojazdach mechanicznych.
<p>Większość zmotoryzowanych, posiadających samochody, motocykle czy też inne pojazdy, stara się o nie dbać jak najlepiej potrafi. Niektóre z tych pojazdów, nie są nowe i miały już więcej niż jednego właściciela, pomimo to każdy chce, żeby jego maszyna zawsze dobrze się prezentowała.</p>
<p>Nie zawsze idzie to w parze ze stanem technicznym, bo na pierwszy rzut oka widać ładny błyszczący lakier, lśniące chromy, ale przyjrzeć się dokładniej, to z pewnością znajdzie się coś do poprawienia, wyczyszczenia, podmalowania, najbardziej narażonych na działanie warunków atmosferycznych podzespołów i ich części.</p>
<p>Z biegiem czasu pojawia się <strong>korozja</strong> części metalowych, zawieszenia, układu wydechowego, elementów nadwozia i jest często widoczna na zewnątrz pojazdu w postaci odprysków lakieru, na progach, u dołu drzwi, na krawędziach nadkoli i jeszcze w wielu innych miejscach. Coraz bardziej rzuca się to w oczy i niestety psuje wygląd.</p>
<p>Przeważnie z braku czasu i często też funduszy dopuszcza się do takiego stanu, co w wielu przypadkach w najbliższym czasie pociąga za sobą dużo większe wydatki, niż by się można było spodziewać.</p>tomas-samochody.blogspot.com
<p>Są dwie możliwości, aby temu zaradzić. Pierwszą z nich jest przeprowadzenie niezbędnych napraw podzespołów i renowacji nadwozia we własnym zakresie, oczywiście jak ktoś zna się na tym i woli sam wykonać naprawy przy swoim pojeździe.</p>
<p>Wiąże się to z posiadaniem niezbędnego lokum, w tym wypadku garażu. Trzeba też posiadać zaplecze techniczne w postaci narzędzi potrzebnych do wykonywania prac związanych z naprawami i renowacją pojazdu.</p>
<p>Wiadomo, że im więcej narzędzi, tym łatwiejsza praca.</p>
<p>Drugą możliwością jest oddanie pojazdu do specjalistycznego zakładu, polegając na rzetelnej i fachowej naprawie, oraz że przeprowadzona renowacja spełnia oczekiwania.</p>
<p>Często jednak okazuje się, że pojazd jest dobrze naprawiony, ale koszt tej renowacji jest nie do przyjęcia albo naprawa wyszła tanio, ale braki widać gołym okiem.</p>
<p>Wybierając pierwszą możliwość, czyli robimy naprawy we własnym zakresie, naprawy trzeba wykonywać tak, żeby pojazd nie był unieruchomiony przez dłuższy czas, bo przeważnie służy nam na co dzień do przemieszczania się w różnych celach.</p>
<p>Nie wszystko jednak da się przewidzieć, dopiero po zdemontowaniu niektórych elementów można określić stan ich zużycia, co pozwoli podjąć decyzję naprawy lub wymiany na nowy.</p>
<p>Po zdemontowaniu podzespołu, trzeba go oczyścić, aby jednoznacznie określić jego stan. Nadające się do naprawy części możemy wyczyścić ręcznie, szczotką drucianą, skrobakiem lub papierem ściernym, jednak nie wszędzie dojdziemy tymi narzędziami, żeby dokładnie usunąć korozję w szczelinach i różnych trudno dostępnych kształtach. Najlepszą i bardzo skuteczną metodą oczyszczania w tym przypadku jest <strong>piaskowanie</strong>. Dzięki tej operacji uzyskamy szybko i dokładnie wyczyszczony element, który po przemyciu benzyną ekstrakcyjną, możemy od razu pomalować, a następnie po wyschnięciu lakieru, zamontować.</p>
<p>Piaskowanie wymaga odpowiedniego sprzętu, a to nie tylko <strong>piaskarka, wąż, dysza i piasek</strong>, ale potrzebny jest jeszcze <strong>kompresor</strong> o dużej wydajności powietrza.</p>
<p> </p>
<p>Ciąg dalszy nastąpi.</p>
---
<p><p>alvax</p>
<p><a href="http://motoalvax.blogspot.com/" target="_blank">http://motoalvax.blogspot.com</a></p>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof Sierotowicz</p></p>
Artykuł pochodzi z serwisu
<a href="http://artelis.pl/artykuly/47746/naprawa-i-renowacja-pojazdu-we-wlasnym-zakresie">www.Artelis.pl</a>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof Sierotowicz</p>
<br />
Każdy pojazd z biegiem czasu wymaga mniejszych lub większych napraw. Mając garaż i trochę narzędzi, można zaoszczędzić na wydatkach związanych z wizytami w serwisie. Wiele urządzeń, które obecnie są łatwo dostępne w sklepach technicznych, są bardzo pomocne w pracy przy wszelkiego typu pojazdach mechanicznych.
<p>Większość zmotoryzowanych, posiadających samochody, motocykle czy też inne pojazdy, stara się o nie dbać jak najlepiej potrafi. Niektóre z tych pojazdów, nie są nowe i miały już więcej niż jednego właściciela, pomimo to każdy chce, żeby jego maszyna zawsze dobrze się prezentowała.</p>
<p>Nie zawsze idzie to w parze ze stanem technicznym, bo na pierwszy rzut oka widać ładny błyszczący lakier, lśniące chromy, ale przyjrzeć się dokładniej, to z pewnością znajdzie się coś do poprawienia, wyczyszczenia, podmalowania, najbardziej narażonych na działanie warunków atmosferycznych podzespołów i ich części.</p>
<p>Z biegiem czasu pojawia się <strong>korozja</strong> części metalowych, zawieszenia, układu wydechowego, elementów nadwozia i jest często widoczna na zewnątrz pojazdu w postaci odprysków lakieru, na progach, u dołu drzwi, na krawędziach nadkoli i jeszcze w wielu innych miejscach. Coraz bardziej rzuca się to w oczy i niestety psuje wygląd.</p>
<p>Przeważnie z braku czasu i często też funduszy dopuszcza się do takiego stanu, co w wielu przypadkach w najbliższym czasie pociąga za sobą dużo większe wydatki, niż by się można było spodziewać.</p>tomas-samochody.blogspot.com
<p>Są dwie możliwości, aby temu zaradzić. Pierwszą z nich jest przeprowadzenie niezbędnych napraw podzespołów i renowacji nadwozia we własnym zakresie, oczywiście jak ktoś zna się na tym i woli sam wykonać naprawy przy swoim pojeździe.</p>
<p>Wiąże się to z posiadaniem niezbędnego lokum, w tym wypadku garażu. Trzeba też posiadać zaplecze techniczne w postaci narzędzi potrzebnych do wykonywania prac związanych z naprawami i renowacją pojazdu.</p>
<p>Wiadomo, że im więcej narzędzi, tym łatwiejsza praca.</p>
<p>Drugą możliwością jest oddanie pojazdu do specjalistycznego zakładu, polegając na rzetelnej i fachowej naprawie, oraz że przeprowadzona renowacja spełnia oczekiwania.</p>
<p>Często jednak okazuje się, że pojazd jest dobrze naprawiony, ale koszt tej renowacji jest nie do przyjęcia albo naprawa wyszła tanio, ale braki widać gołym okiem.</p>
<p>Wybierając pierwszą możliwość, czyli robimy naprawy we własnym zakresie, naprawy trzeba wykonywać tak, żeby pojazd nie był unieruchomiony przez dłuższy czas, bo przeważnie służy nam na co dzień do przemieszczania się w różnych celach.</p>
<p>Nie wszystko jednak da się przewidzieć, dopiero po zdemontowaniu niektórych elementów można określić stan ich zużycia, co pozwoli podjąć decyzję naprawy lub wymiany na nowy.</p>
<p>Po zdemontowaniu podzespołu, trzeba go oczyścić, aby jednoznacznie określić jego stan. Nadające się do naprawy części możemy wyczyścić ręcznie, szczotką drucianą, skrobakiem lub papierem ściernym, jednak nie wszędzie dojdziemy tymi narzędziami, żeby dokładnie usunąć korozję w szczelinach i różnych trudno dostępnych kształtach. Najlepszą i bardzo skuteczną metodą oczyszczania w tym przypadku jest <strong>piaskowanie</strong>. Dzięki tej operacji uzyskamy szybko i dokładnie wyczyszczony element, który po przemyciu benzyną ekstrakcyjną, możemy od razu pomalować, a następnie po wyschnięciu lakieru, zamontować.</p>
<p>Piaskowanie wymaga odpowiedniego sprzętu, a to nie tylko <strong>piaskarka, wąż, dysza i piasek</strong>, ale potrzebny jest jeszcze <strong>kompresor</strong> o dużej wydajności powietrza.</p>
<p> </p>
<p>Ciąg dalszy nastąpi.</p>
---
<p><p>alvax</p>
<p><a href="http://motoalvax.blogspot.com/" target="_blank">http://motoalvax.blogspot.com</a></p>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof Sierotowicz</p></p>
Artykuł pochodzi z serwisu
<a href="http://artelis.pl/artykuly/47746/naprawa-i-renowacja-pojazdu-we-wlasnym-zakresie">www.Artelis.pl</a>
Urz adzenia do renowacji częsci pojazdów metodą piaskowania.
<h2>Urządzenia do renowacji części pojazdów metodą piaskowania.</h2>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof Sierotowicz</p>
<br />
Do piaskowania potrzebne są niezbędne urządzenia. Jednym z podstawowych urządzeń jest kompresor, który musi spełniać określone wymagania. Podstawowe parametry takiego kompresora opisane są w artykule. Zawarte w opisie informacje są pomocne w doborze odpowiedniego kompresora.
<p>Mając w miarę dobrze wyposażony garaż, możemy jeszcze pomyśleć o <strong>kompresorze</strong>, który umożliwiłby amatorskie piaskowanie. Profesjonalny sprzęt jest drogi, a do prac przy swoim pojeździe nie są potrzebne aż tak specjalistyczne urządzenia. Poza tym instalacja elektryczna w prywatnym garażu nie jest przystosowana do zasilania np. <strong>sprężarki śrubowej</strong>, którą napędza silnik o mocy 15 czy 20 kilowatów.</p>
<p>Do piaskowania potrzebny jest <strong>kompresor,</strong> który ma dobrą <strong>wydajność powietrza</strong> i nie chodzi tu głównie o wielkość zbiornika, chociaż ten parametr nie jest obojętny, ale ważne jest to, żeby <strong>sprężarka</strong> w takim kompresorze utrzymywała stałe <strong>ciśnienie robocze</strong>.</p>
<p><strong> </strong></p>
<p>Dobór kompresora do wykonywania prac związanych z piaskowaniem jest bardzo istotny, ponieważ ma on spełniać, jak już napisałem wyżej, podstawowy warunek, jakim jest utrzymywanie stałego ciśnienia roboczego, w granicach od 4,5 do 6,5 bara. Wydajność sprężarki w granicach <strong>900 l/min</strong>. może być oczywiście wyższa, zapewni już piaskowanie na dobrym poziomie i umożliwi stosowanie dysz o różnej średnicy wewnętrznej.</p>
<p>Wyżej podany przykład wydajności kompresora jest dedykowany do pracy dyszami o średnicach do <strong>4 mm</strong>.</p>
<p>Używanie dysz o większej średnicy wiąże się z większym zużyciem powietrza, czyli np. wydajność 900 l/min, przy zastosowaniu dyszy o średnicy 5, 6, 7, czy 8 mm. nie będzie wystarczająca, aby kompresor utrzymywał stałe ciśnienie robocze. Spadek ciśnienia roboczego poniżej 4,5 bara, przy zastosowaniu materiału ściernego, jakim jest np. tani <strong>piasek kwarcowy </strong>o ziarnistości, od 0,2 do 1,0 mm., spowoduje spadek efektywności piaskowania.</p>
<p> </p>
<p>Elementem nie mniej ważnym jest <strong>zbiornik sprężonego powietrza</strong>.</p>
<p>Jeżeli ma to być <strong>kompresor tłokowy</strong>, a taki polecam ze względu na dużo niższą cenę w stosunku do cen sprężarek śrubowych, to objętość zbiornika kompresora powinna mieć od 300 do nawet 500 L. Ma to istotne znaczenie dla pracy sprężarki, tzn. jeżeli jest dobrze dobrana sprężarka pod względem wydajności (dotyczy to piaskowania) w stosunku do wielkości zbiornika, to sprężarka podczas piaskowania nadąża uzupełniać spadek ciśnienia w zbiorniku lub przynajmniej utrzymuje ciśnienie w zakresie od 4,5 do 6,5 bara. Poza tym po osiągnięciu ustawionego na wyłączniku ciśnienia maksymalnego, wyłączy się i włączy się ponownie, kiedy ciśnienie w zbiorniku spadnie na tyle, aby zadziałał wyłącznik ciśnienia i uruchomił silnik elektryczny, napędzający sprężarkę.</p>
<p>Oznacza to, że dobrane parametry wydajności i ciśnienia roboczego, mające zastosowanie przy piaskowaniu, są poprawnie ustawione.</p>
<p>Natomiast dobór odpowiedniej średnicy dyszy i prawidłowo dobrana ziarnistość kruszywa pozwolą na pracę bez koniecznych przerw, spowodowanych brakiem wystarczającej ilości powietrza, aby piaskowanie dało wymagany rezultat.</p>
<p>W następnym artykule opiszę piaskarkę syfonową, która moim skromnym zdaniem, w zestawie z kompresorem o wyżej podanych parametrach, bardzo dobrze współpracuje, dzięki czemu piaskowanie przebiega szybko i bez zakłóceń.</p>
---
<p><p><a href="http://motoalvax.blogspot.com/" target="_blank">http://motoalvax.blogspot.com</a></p>
<p>Autor: Sierotowicz Krzysztof.</p></p>
Artykuł pochodzi z serwisu
<a href="http://artelis.pl/artykuly/47866/urzadzenia-do-renowacji-czesci-pojazdow-metoda-piaskowania">www.Artelis.pl</a>
<p>Autorem artykułu jest Krzysztof Sierotowicz</p>
<br />
Do piaskowania potrzebne są niezbędne urządzenia. Jednym z podstawowych urządzeń jest kompresor, który musi spełniać określone wymagania. Podstawowe parametry takiego kompresora opisane są w artykule. Zawarte w opisie informacje są pomocne w doborze odpowiedniego kompresora.
<p>Mając w miarę dobrze wyposażony garaż, możemy jeszcze pomyśleć o <strong>kompresorze</strong>, który umożliwiłby amatorskie piaskowanie. Profesjonalny sprzęt jest drogi, a do prac przy swoim pojeździe nie są potrzebne aż tak specjalistyczne urządzenia. Poza tym instalacja elektryczna w prywatnym garażu nie jest przystosowana do zasilania np. <strong>sprężarki śrubowej</strong>, którą napędza silnik o mocy 15 czy 20 kilowatów.</p>
<p>Do piaskowania potrzebny jest <strong>kompresor,</strong> który ma dobrą <strong>wydajność powietrza</strong> i nie chodzi tu głównie o wielkość zbiornika, chociaż ten parametr nie jest obojętny, ale ważne jest to, żeby <strong>sprężarka</strong> w takim kompresorze utrzymywała stałe <strong>ciśnienie robocze</strong>.</p>
<p><strong> </strong></p>
<p>Dobór kompresora do wykonywania prac związanych z piaskowaniem jest bardzo istotny, ponieważ ma on spełniać, jak już napisałem wyżej, podstawowy warunek, jakim jest utrzymywanie stałego ciśnienia roboczego, w granicach od 4,5 do 6,5 bara. Wydajność sprężarki w granicach <strong>900 l/min</strong>. może być oczywiście wyższa, zapewni już piaskowanie na dobrym poziomie i umożliwi stosowanie dysz o różnej średnicy wewnętrznej.</p>
<p>Wyżej podany przykład wydajności kompresora jest dedykowany do pracy dyszami o średnicach do <strong>4 mm</strong>.</p>
<p>Używanie dysz o większej średnicy wiąże się z większym zużyciem powietrza, czyli np. wydajność 900 l/min, przy zastosowaniu dyszy o średnicy 5, 6, 7, czy 8 mm. nie będzie wystarczająca, aby kompresor utrzymywał stałe ciśnienie robocze. Spadek ciśnienia roboczego poniżej 4,5 bara, przy zastosowaniu materiału ściernego, jakim jest np. tani <strong>piasek kwarcowy </strong>o ziarnistości, od 0,2 do 1,0 mm., spowoduje spadek efektywności piaskowania.</p>
<p> </p>
<p>Elementem nie mniej ważnym jest <strong>zbiornik sprężonego powietrza</strong>.</p>
<p>Jeżeli ma to być <strong>kompresor tłokowy</strong>, a taki polecam ze względu na dużo niższą cenę w stosunku do cen sprężarek śrubowych, to objętość zbiornika kompresora powinna mieć od 300 do nawet 500 L. Ma to istotne znaczenie dla pracy sprężarki, tzn. jeżeli jest dobrze dobrana sprężarka pod względem wydajności (dotyczy to piaskowania) w stosunku do wielkości zbiornika, to sprężarka podczas piaskowania nadąża uzupełniać spadek ciśnienia w zbiorniku lub przynajmniej utrzymuje ciśnienie w zakresie od 4,5 do 6,5 bara. Poza tym po osiągnięciu ustawionego na wyłączniku ciśnienia maksymalnego, wyłączy się i włączy się ponownie, kiedy ciśnienie w zbiorniku spadnie na tyle, aby zadziałał wyłącznik ciśnienia i uruchomił silnik elektryczny, napędzający sprężarkę.</p>
<p>Oznacza to, że dobrane parametry wydajności i ciśnienia roboczego, mające zastosowanie przy piaskowaniu, są poprawnie ustawione.</p>
<p>Natomiast dobór odpowiedniej średnicy dyszy i prawidłowo dobrana ziarnistość kruszywa pozwolą na pracę bez koniecznych przerw, spowodowanych brakiem wystarczającej ilości powietrza, aby piaskowanie dało wymagany rezultat.</p>
<p>W następnym artykule opiszę piaskarkę syfonową, która moim skromnym zdaniem, w zestawie z kompresorem o wyżej podanych parametrach, bardzo dobrze współpracuje, dzięki czemu piaskowanie przebiega szybko i bez zakłóceń.</p>
---
<p><p><a href="http://motoalvax.blogspot.com/" target="_blank">http://motoalvax.blogspot.com</a></p>
<p>Autor: Sierotowicz Krzysztof.</p></p>
Artykuł pochodzi z serwisu
<a href="http://artelis.pl/artykuly/47866/urzadzenia-do-renowacji-czesci-pojazdow-metoda-piaskowania">www.Artelis.pl</a>
Subscribe to:
Posts (Atom)